Аэродинамическая форма

    Используя недавно разработанную высокопрочную смолу нашей компании и японский прекурсор углеродного волокна Toray T800, вес обода уменьшается на 10%, а прочность уменьшается на 5%.

    Самая высокая часть обода рассчитана на 45 мм, а самая нижняя часть рассчитана на 42 мм. С точки зрения аэродинамики каждый угол спроектирован с учетом воздушного потока. Продолжительные полевые испытания профессиональными водителями с множеством битв, BWT - это то, что они думают. Самое угрожающее колесо, это идеальное сочетание производительности и аэродинамики.

Центр производительности

   Передняя и задняя втулки изготовлены из алюминиевого сплава 7075, свободный корпус представляет собой храповую систему, стандартную с 36 зубьями, облегченную конструкцию.

    В передних и задних ступицах используются тайваньские подшипники TPI. Передняя ступица Quick Release и совместимость со сквозной осью 12x100, задняя ступица Quick Release, совместимость с 12x142 и 12x135. Свободное тело может выбрать SHIMANO или SRAM XDR.

Бескамерная совместимость

    Все серии колес BWT совместимы с бескамерными шинами. Если вы хотите использовать бескамерные шины, мы будем оснащены бескамерной ободной лентой и бескамерным клапаном.

Спицы

    Стандартное использование спиц SAPIM CX RAY. Как передние, так и задние колеса используют 2-кратную перекрестную шнуровку. Колесо ручной сборки. Каждая спица имеет 16 расцепителей натяжения. Прогиб колеса гарантированно будет в пределах 0,2 мм.

Больше хабов

ТЕХНОЛОГИИ

CHA/Индивидуальный угол отверстия спицы

Все углы отверстий для спиц должны быть настроены в соответствии с геометрическим углом ступицы. Все просверленные отверстия проверяются на отсутствие заусенцев. Вы можете запросить индивидуальную схему сверления, если у вас уникальная конструкция колеса.

TRD/бескамерная R-образная конструкция

Все велосипеды юаней совместимы с бескамерными моделями. Мы разрабатываем угол R. Закругленный край облегчает установку шины и обеспечивает повышенную поддержку во время резких поворотов с более мягким краем и большей площадью поверхности.

LMS/более легкие материалы улучшают прочность

Мы используем более легкие материалы и в полной мере используем комбинацию T700 и T800 для повышения прочности.

SIW/гладкая внутренняя стена

Мы используем специальные, более тонкие воздушные камеры высокого давления для контроля гладкости внутренней стенки, и воздушные камеры внутренней стенки могут быть извлечены чистыми за один раз, без остатка, не только эффективно улучшая герметичность пряжи из углеродного волокна, но и позволяют колпачку спицы более плотно интегрироваться с отверстием для спицы

OPT/цельная технология

По сравнению с технологией 3-х частей, наша цельная технология технически сложнее и требует больше времени для производства, но жесткость обода как минимум на 7% выше.

Технология BLT/Bead Lock

Выступ на ободе обода помогает создать буфер во время накачивания шины, облегчая процесс монтажа. Когда шина установлена, приподнятая часть укрепляет борт шины, что затрудняет «отрыжку» или падение обратно в желоб.

Спроектировать тормозную поверхность?

Базальтовая тормозная поверхность или кристаллическая полировка тормозной поверхности.

Какова роль базальтовой тормозной поверхности?

Базальт представляет собой специальный материал из углеродного волокна, поверхность которого шероховатая и устойчива к высоким температурам, износостойкая.

Базальт имеет хорошие характеристики, как на сухой, так и на мокрой дороге.

В чем разница между переплетениями UD, 3K и 12K?

Узоры переплетения, которые вы видите на некоторых из наших дисков, являются только внешним слоем и сделаны из косметических соображений.

В этом слое используется та же система смолы, что и в остальной части обода, поэтому вес и характеристики существенно не меняются. UD – самый популярный вариант.

Какова роль кристаллической полировки тормозной поверхности?

Кристаллическая полировка - это специальная технология, на последних этапах обработки обода мы используем кристаллы для полировки поверхности тормозной поверхности, чтобы поверхность тормозной поверхности была более ровной, что повышает износостойкость тормозов, а также эффективно избежать шума при торможении. Полировка кристаллов - это только технология, а не конкретный человек, относящийся к типу тормозной поверхности, все тормозные поверхности ud / 3k / 6k / 12k могут использоваться с полировкой кристаллов по этой технологии.

Проверьте больше технологий

http://www.yuananbike.com/case