Параметр

·Модель: ЯР65-03

·Размер:700С

·Использовать:Дорога

·Тип:Бескамерная совместимость

·Внутренний: 21 мм 

. Наружная ширина: 28 мм

·Глубина:65мм

·ЭРД:509 мм (не включая размер головки ниппеля)

·Вес:480+/-15г

·Максимальный вес:120 кг

.Отверстия для спиц: 21/24

· Угол отверстия спицы ± 8 °

· Натяжение спиц: 100 ~ 110 кгс (радиальное) / 115 ~ 130 кгс (дисковое) спереди, 120 ~ 130 кгс сзади

· Давление в шинах: 130 фунтов на квадратный дюйм рекомендуется макс.

· Шина: 25C~43C рекомендуется

Об УНИ.

    После двух лет непрерывных экспериментов с более легкими материалами из углеродного волокна, а также исследований и разработок смол командой юаней и велосипедистов, наконец, был достигнут набор оптимальных соотношений материалов. Это между T800 и T1000 Toray. Это таблица состава. из специальных материалов, используемых в T800, T1000 и UNI. Вы можете видеть его прочность на растяжение, модуль растяжения должен быть более сбалансированным.

 По всем испытательным значениям прочность UNI лучше, чем у дисков из обычных материалов.

*Все данные испытаний взяты из лаборатории Юаньань.

1. Боковая жесткость

    Боковая жесткость обода говорит об уровне движения из стороны в сторону. Жесткие по бокам диски чувствуют себя более отзывчивыми во время мощных ускорений, таких как спринт, значение передачи мощности более эффективно. прямая передача энергии. Кроме того, рулевое управление и управляемость стали более острыми.

    При максимальной нагрузке 50 кгс UNI 45-03 деформируется на 9,07 мм с увеличением поперечной жесткости на 22% по сравнению с ободом 45-01 такой же глубины (деформация 11,65 мм).

2. положительная жесткость

    Положительная жесткость указывает диапазон веса, который может выдержать обод. При различном давлении в шинах и разном весе водителя любая незначительная деформация обода напрямую влияет на коэффициент качения обода и шины. При условии обеспечения максимальной несущей способности в 130 кг езда в любых дорожных условиях может гарантировать, что обод не поврежден и хорошо катится.

При максимальной нагрузке 300 кгс UNI 45-03 деформируется на 8,2 мм с увеличением положительной жесткости на 10% по сравнению с ободом 45-01 такой же глубины (деформация 9,06 мм).

2. Натяжение отверстия спицы

    Наилучшее значение натяжения спиц должно обеспечивать отличные требования к жесткости без чрезмерной вибрации. Тестовые значения UNI 45-03 и 45-01 одинаковой глубины очень близки, оба составляют 340 кгс. Следовательно, можно доказать, что более легкая конструкция стенки отверстия для спицы не уменьшит натяжение отверстия для спицы.

2. Ударопрочность

    В соответствии со стандартами испытаний UCI мы провели 24 испытания на удар, по одному удару в соответствующее положение каждого отверстия для спицы, и после 24 ударов обод оставался неповрежденным.

    Мы всегда стремимся к более легким и прочным колесам. Различные формы обода определяют аэродинамические характеристики колес. Что еще более важно, колеса для соревнований сосредоточены на самых основных вещах. Передача мощности и характеристики с низкими потерями зависят от жесткости и легкости обода. Конечно, ступицы и спицы также являются важными факторами.

Более легкие и жесткие колеса могут точно контролировать угол въезда при прохождении поворотов на высоких скоростях, а колеса могут быстро реагировать на спринт, чтобы помочь вам победить.

    Это первоначальные цели наших исследований и разработок UNI.

    Для колес серии UNI используется 30 слоев углеродной ткани, чтобы дополнить требования к прочности в положении основной силы каждого отверстия для спицы. В избыточном положении между левым и правым отверстиями для спиц мы используем только 15 слоев углеродной ткани для уменьшения. Повторная оптимизация обработки. Это не только гарантирует требуемое натяжение отверстий для спиц, но и снижает лишний вес.

    Более широкий дизайн UNI, внутренняя ширина достигает 21 мм, а шина может использовать 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Он может удовлетворить больше потребностей в езде.

Левый и правый углы каждого отверстия внутри отверстий для спиц могут достигать 8,2 °, а угол отверстий для верхних и нижних спиц может достигать 3,4 °, что может соответствовать угловым требованиям более крупных фланцевых ступиц дорожных дисковых тормозов.

    Мало того, исходя из обеспечения натяжения отверстий под спицы, нам также необходимо учитывать боковую жесткость обода. Высокая потребляемая мощность требует не только передачи высокого натяжения спиц, но и достаточной жесткости обода для передачи на шину качения. Поэтому мы добавили углеродное волокно T800 шириной 2,5 см со стороны отверстия для спицы. Таким образом, боковая жесткость была увеличена на 30%, что обеспечивает лучшее значение передачи, чем у обычных утяжеляющих колес.

    Поэтому серия UNI — это более легкий, прочный и совершенный обод, который вам нужен.

ТЕХНОЛОГИИ

CHA/Индивидуальный угол отверстия спицы

Все углы отверстий для спиц должны быть настроены в соответствии с геометрическим углом ступицы. Все просверленные отверстия проверяются на отсутствие заусенцев. Вы можете запросить индивидуальную схему сверления, если у вас уникальная конструкция колеса.

TRD/бескамерная R-образная конструкция

Все велосипеды юаней совместимы с бескамерными моделями. Мы разрабатываем угол R. Закругленный край облегчает установку шин и обеспечивает повышенную поддержку во время резких поворотов с более мягким краем и большей площадью поверхности.

LMS/более легкие материалы улучшают прочность

Мы используем более легкие материалы и в полной мере используем комбинацию T800 и T1000 для повышения прочности.

SIW/гладкая внутренняя стена

Мы используем специальные, более тонкие воздушные камеры высокого давления для контроля гладкости внутренней стенки, и воздушные камеры внутренней стенки могут быть извлечены чистыми за один раз, без остатка, не только эффективно улучшая герметичность пряжи из углеродного волокна, но и позвольте колпачку спицы быть более плотно интегрированным с отверстием для спицы.

OPT/цельная технология

По сравнению с технологией 3-х частей, наша цельная технология технически сложнее и требует больше времени для производства, но жесткость обода как минимум на 7% выше.

Технология BLT/Bead Lock

Выступ на ободе обода помогает создать буфер во время накачивания шины, облегчая процесс монтажа. Когда шина установлена, приподнятая часть укрепляет борт шины, что затрудняет «отрыжку» или падение обратно в желоб.

URT/Уникальная технология смолы

Чтобы улучшить стабильность колеса, мы думаем, что контроль материала является корнем. Поэтому мы импортируем необработанную пряжу из углеродного волокна из Торая, Япония, и смешиваем ее с термостойкой смолой, которую мы исследовали и разработали сами, соткав их для быть препрегом. Таким образом, из источника мы строго контролируем качество.

Извлечение из формы технологии EPT / защиты окружающей среды

По сравнению со многими смазками для форм на масляной основе, мы используем нейтральную смазку для форм, импортированную из Германии, потому что мы используем маркированные"Сталь НАК80", который является очень высокопрочным абразивным инструментом, по сравнению с обычным P40. Для стали NAK80 имеет более твердую поверхность и более гладкую поверхность обода.

HBW/ручное колесо

От прототипа до производства каждое колесо собирается вручную. Ничто не заменит опыт и тщательное внимание к деталям, которые человек привносит в ремесло колесостроения.

Проверьте больше технологий

http://www.yuananbike.com/case