Параметр

· Модель: YAR45-03

·Размер:700C

·Использовать:Дорога / Гравий

·Тип:Бескамерная совместимость

· Внутренний: 21 мм 

.Наружная ширина: 28 мм.

·Глубина:45мм

· ERD:548 мм (без учета размера головки ниппеля)

· Вес: 390 +/- 15 г

·Максимальный вес:120 кг

.Отверстия: 21/24.

· Угол отверстия под спицу ± 8 °

· Натяжение спиц: 100 ~ 110 кгс (радиальное) / 115 ~ 130 кгс (диск) спереди, 120 ~ 130 кгс сзади

· Давление в шинах: рекомендуется макс.

· Шина: рекомендуется 25 ~ 43 ° C

О UNI.

    После двух лет непрерывных экспериментов с более легкими материалами из углеродного волокна, а также исследований и разработок смол командой юаней и велосипедистов, наконец, был достигнут набор оптимальных соотношений материалов: от T800 до T1000 у Toray .. это таблица состава. Из специальных материалов, используемых в T800, T1000 и UNI. вы можете видеть его предел прочности на разрыв, модуль упругости должен быть более сбалансированным.

 Во всех тестовых значениях прочность UNI выше, чем у ободов, сделанных из обычных материалов.

* Все данные испытаний взяты из лаборатории Юаньань.

1. Боковая жесткость.

    Боковая жесткость обода говорит об уровне движения из стороны в сторону. Боковые жесткие диски чувствуют себя более отзывчивыми во время мощных ускорений, таких как спринт, передача мощности более эффективна. прямая передача энергии. Кроме того, рулевое управление и управляемость стали более острыми.

    При максимальной нагрузке в 50 кгс UNI 45-03 деформируется на 9,07 мм с увеличением боковой жесткости на 22% по сравнению с ободом 45-01 такой же глубины (деформация 11,65 мм).

2. Положительная жесткость

    Положительная жесткость указывает диапазон веса, который может выдержать обод. При разном давлении в шинах и разном весе гонщика любая небольшая деформация обода напрямую влияет на коэффициент качения обода и шины. При условии обеспечения максимальной грузоподъемности 130 кг, езда в любых дорожных условиях может гарантировать, что обод будет целым и хорошо катится.

При максимальной нагрузке 300 кгс UNI 45-03 деформируется на 8,2 мм с увеличением положительной жесткости на 10% по сравнению с ободом 45-01 такой же глубины (деформация 9,06 мм).

2. Натяжение отверстия спицы

    Наилучшее значение натяжения спиц - это обеспечение превосходных требований к жесткости без чрезмерной вибрации. Испытательные значения UNI 45-03 и 45-01 одинаковой глубины очень близки, оба составляют 340 кгс. Таким образом, можно доказать, что конструкция с меньшей толщиной стенки отверстия для спицы не снизит натяжение отверстия для спицы.

2. Ударопрочность

    В соответствии со стандартами испытаний UCI мы провели 24 испытания на удар, по одному удару в соответствующем месте каждого отверстия под спицу, и после 24 ударов обод остался целым.

    Более легкие и прочные колеса - всегда наша цель. Различные формы обода определяют аэродинамические характеристики колес. Что еще более важно, колеса соревнований сосредоточены на самых простых вещах. Передача мощности и низкие потери зависят от жесткости и легкости обода. Конечно, ступицы и спицы также являются решающими факторами.

Более легкие и жесткие колеса могут точно контролировать угол въезда при прохождении поворотов на высоких скоростях, а колеса могут быстро реагировать при спринте, чтобы помочь вам победить.

    Это первоначальные цели наших исследований и разработок UNI.

    Для колес серии UNI используется 30 слоев углеродной ткани, чтобы дополнить требования к прочности в положении основного усилия каждого отверстия под спицу. В резервной позиции между отверстиями для левой и правой спиц мы используем только 15 слоев углеродной ткани для уменьшения. Повторно оптимизировать обработку. Это не только гарантирует требуемое натяжение отверстий для спиц, но и снижает лишний вес.

    У UNI более широкий дизайн, внутренняя ширина достигает 21 мм, а шина может использовать 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Он может удовлетворить больше потребностей в катании.

Левый и правый углы каждого отверстия внутри отверстий для спиц могут достигать 8,2 °, а угол верхнего и нижнего отверстий для спиц может достигать 3,4 °, что может удовлетворить угловые требования более крупных фланцевых ступиц дорожных дисковых тормозов.

    Мало того, что для обеспечения натяжения отверстий для спиц мы также должны учитывать боковую жесткость обода. Потребляемая большая мощность требует не только передачи с высоким натяжением спиц, но и достаточной жесткости обода, передаваемой на шину для качения. Поэтому мы добавили углеродное волокно T800 шириной 2,5 см сбоку от отверстия для спицы. Таким образом, боковая жесткость была увеличена на 30%, что обеспечивает лучшую передачу, чем у обычных колес.

    Таким образом, серия UNI - это более легкий, прочный и совершенный обод, который вам нужен.

ТЕХНОЛОГИЯ

CHA / Индивидуальный угол отверстия под спицу

Все углы отверстий под спицы должны быть настроены в соответствии с геометрическим углом ступицы. Все просверленные отверстия проверяются на отсутствие заусенцев. Вы можете запросить индивидуальную схему сверления, если у вас уникальная конструкция колеса.

TRD / бескамерная угловая конструкция R

Все юань и велосипед совместимы с бескамерными велосипедами. Мы разрабатываем угол R, закругленные края упрощают установку шин и обеспечивают повышенную поддержку во время крутых поворотов с более мягкими краями и большей площадью поверхности.

LMS / более легкие материалы улучшают прочность

Мы используем более легкие материалы и полностью используем комбинацию T800 и T1000 для повышения прочности.

SIW / гладкая внутренняя стена

Мы используем специальные, более тонкие воздушные камеры высокого давления для контроля гладкости внутренней стенки, а воздушные камеры с внутренней стенкой могут быть извлечены чистыми за один раз, без остатка, не только эффективно улучшая герметичность пряжи из углеродного волокна, но и Позвольте колпачку спицы более плотно прилегать к отверстию для спицы.

OPT / цельная технология

По сравнению с технологией, состоящей из трех частей, наша цельная технология технически сложнее и требует больше времени для производства, но жесткость обода как минимум на 7% выше.

Технология BLT / Bead Lock

Выступ на станине обода помогает создать буфер во время накачивания шины, облегчая процесс монтажа. Когда шина установлена, приподнятая часть укрепляет борт шины, что затрудняет «отрыжку» или падение обратно в опускной канал.

URT / Уникальная технология смол

Чтобы улучшить стабильность колеса, мы думаем, что контроль материала - это корень, поэтому мы импортируем необработанную пряжу из углеродного волокна из Toray, Япония, и смешиваем с термостойкой смолой, которую мы исследовали и разработали, ткут их в быть препрегом. Итак, от первоисточника мы жестко контролируем качество.

EPT / Экологические технологии извлечения из формы

По сравнению со многими смазками для форм на масляной основе, мы используем нейтральную смазку для форм, импортированную из Германии, потому что мы используем маркированные "Сталь НАК80", который является очень прочным абразивным инструментом по сравнению с обычным P40. Для стали NAK80 имеет более твердую поверхность и более гладкую поверхность обода.

HBW / Ручное колесо

От прототипа до производства каждое колесо собирается вручную. Ничто не заменит опыт и скрупулезное внимание к деталям, которые человек привносит в ремесло колесостроения.

Узнайте больше о технологиях

http://www.yuananbike.com/case